11月的广州车展上几乎是自主品牌和新能源汽车的主场，但并不意味着合资品牌完全躺平。在广汽丰田展台，C位留给了其首款鸿蒙座舱豪华D级纯电轿车铂智7；在东风日产展台，C位则是鸿蒙座舱版本的新天籁。不难看出，日系合资品牌正在通过加速与中国本土企业的合作在线股票配资门户网，来实现智能化和电动化的转型。但从11月的销量情况来看，丰田、本田、日产三大日系车企在中国市场的表现已经出现脱节，把准中国市场“脉搏”的企业销量获得上升，仍然处于“迷茫期”的车企则仍处于下行周期。
在推出纯电轿车N7之后，日产在华销量开始回暖。根据日产汽车公布的业绩数据，11月在中国区含乘用车和轻型商用车在内的销量为70084台，同比增长10.2%。其中东风日产（含日产、启辰、英菲尼迪）销量为64243台，同比增长7.9%；郑州日产销量为5841台，同比增长44.3%。不过截至11月底，日产中国区销量还是同比下滑4.3%，为595077台。
日产今年在新能源市场可谓动作频频，甚至喊出了要做“合资新势力”的口号。4月27日日产N7上市，定位中大型纯电轿车，指导价11.99-14.99万元。今年8月，日产N7销量首次破万，到10月底累计销量达到39441辆，月均销量超过6500辆。12月1日，日产N6上市，起售价为9.19万元，采用插混动力，CLTC纯电续航180km，是目前唯一在售的10万级合资品牌插混轿车，上市后有望进一步提拉日产销量。此外，新能源SUV车型日产NX8也已亮相工信部新车目录，预计2026年上半年上市。
丰田这边目前只有广汽丰田公布了11月销量，虽不全面，但也能在一定程度上反馈出丰田品牌在中国市场的处境。广汽丰田发布的数据显示，其11月销量为64905台，较上年同期的67493台下滑3.8%；但1-11月累计销量704024台，同比实现正增长。广汽丰田特别强调，铂智3X在11月交付了10010台，连续两个月交付破万，成为了今年广汽丰田旗下产品的一大亮点。2026年一季度，广汽丰田铂智7将正式上市，这款新车搭载了鸿蒙座舱5.0、依托Momenta R6飞轮大模型及激光雷达等感知硬件打造的高阶辅助驾驶系统等，在智能化方面已经可以和中国品牌的车型竞争。
本田目前是三大日系车企中电动化转型最慢的一家，相较丰田、日产主动拥抱华为、Momenta等中国科技企业快速弥补智能化短板的路径，本田仍然执着于“自主研发”。根据本田中国发布的销量报告，11月在华终端汽车销量为50840辆，较去年同期的76773辆下滑33.78%；1-11月本田在华终端汽车累计销量为578580辆，较去年同期的740399辆下滑21.86%，成为三家日系车企中跌幅最大的一家。
从销量表现来看，本田在华销量仍然主要来自燃油车，在新能源市场的成绩乏善可陈。以10月零售销量为例，本田在华销量前三的车型分别为CR-V、雅阁、皓影，对应销量分别为1.54万辆、1.52万辆、1.17万辆；纯电车型的销量可谓“惨不忍睹”，东风本田S7为446辆，广汽本田P7为197辆。就销量数据来看，本田在华电动化转型的成果并未能提振销量，其电动化产品的“路数”还未获得中国消费者的认可。不过本田并未放弃电动化转型，官方称计划2027年前在中国市场投放10款纯电动车型，到2035年纯电动车销售比例达100%。
据乘联分会公布，11月全国乘用车市场零售222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%。今年以来累计零售2148.3万辆，同比增长6.1%。11月新能源乘用车市场零售132.1万辆，同比增长4.2%，环比增长3%，在国内总体乘用车的零售渗透率为59.3%，较去年同期提升7个百分点。从乘联分会的数据来看，新能源汽车销量仍然保持增长趋势在线股票配资门户网，有望成为带动各家车企销量上升的主要动力，所以对合资车企来说，在新能源市场的销量表现至关重要，跑得慢的、起跑晚的，可能有更大概率被淘汰。
热丰网配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
