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就在前几天，一份名为《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》的强制性国家标准出来了。这份针对L2级辅助驾驶的强制国标是由华为、、比亚迪、特斯拉等头部车企联合起草，目前正处于征求意见的阶段，计划2027年1月1日正式实施。它的作用很简单，就是给此前野蛮生长的辅助驾驶画一条红线。
新标准首先把L2辅助驾驶分成了三类。基础单车道系统只能在选定车道内巡航，不支持变道。基础多车道系统需要驾驶员手动触发换道指令。领航组合系统功能最强，可以处理跨车道绕行、环岛通行等复杂场景。这三类划分最直接的影响是将车企的各种营销话术打回了原形——什么“自动变道”、“领航辅助”……，今后都得按统一标准来界定。
但新国标让车主头疼的，其实是驾驶员监控条款。手部脱离方向盘5秒，系统触发提示；10秒还没纠正，升级为警告。视线脱离路面同样5秒发出回归提示。如果30分钟内累计出现3次脱手或脱眼警告，辅助驾驶功能将被强制禁用至少30分钟。那些搭个手指头糊弄方向盘、低头刷手机的做法，明年开始就不能搞了。
在功能安全层面，标准也明确了系统的硬性底线。时速80公里条件下，系统必须识别120米外的静止障碍物并及时减速。弯道行驶时横向加速度不得超过3m/s²。一旦超出设计运行条件或者感知失效，系统应逐步降速并平稳停车，同时驾驶员随时可以用不大于50N的力干预车辆。信息安全与数据记录也首次被纳入强制范围，为事故溯源提供了法律依据。
可见，新国标出来对普通消费者影响主要是观念层面的。过去车企宣传的“自动变道”、“领航辅助”等炫酷功能，如今被明确界定为L2辅助驾驶而非自动驾驶。司机始终是行车安全的第一责任人，系统只是帮手，不是替身。
对厂家而言，冲击同样不小。过去两年，不少车企靠堆配置、喊口号卖智驾，功能边界模糊、安全标准不一的乱象屡见不鲜。强制国标一出，所有L2产品都必须通过统一的场地试验和道路试验验证。系统能力不足、感知硬件配置虚高的车型，将面临直接被淘汰的风险。数据记录系统也必须完整采集车辆状态和交通环境数据，过去“无法提供数据”的借口再也搪塞不过去了。
其实，对L2的强监管并非孤立事件。今年1月起，《智能网联汽车自动驾驶数据记录系统》强制标准已经实施，为L3级事故责任认定提供支撑。工信部今年2月还就《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》公开征求意见，针对L3和L4高阶自动驾驶的强制国标都正在路上。从L2到L4，针对每一级的标准眼瞅着正在一块块补齐。
最后问个老问题，你觉得L2辅助驾驶技术到底安不安全？
其实你不觉得吗？问题的核心根本不是技术本身，因为只要厂商继续拿“自动驾驶”当噱头宣传，车主继续再把方向盘当摆设，继续把智驾功当做对人的替代，那安全问题就依然严峻。
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